從宋朝到今天，成都商業(yè)在歷經(jīng)千年變遷后，依然繁榮。據(jù)北宋趙抃在《成都古今集記》中載：

　　成都府十二月中，皆有市。正月燈市，二月花市，三月蠶市，四月錦市，五月扇市，六月香市，七月寶市，八月桂市，九月藥市，十月酒市，十一月梅市，十二月桃符市?？梢娖浞睒s。

　　清末，東大街是當(dāng)時四川乃至中國西南的金融中心，昔日東大街，票號、捐號、銀號、金鋪林立；而古時熱鬧的九眼橋碼頭也如今天般車水馬龍，好不熱鬧……而在成都的城市化進(jìn)程中，雖有些隨著時代的變遷而謝幕，還有的則因新舊交替而興盛。

　　古往今來，成都多少商圈隨著歷史變遷而沉寂。然而，在這處古蜀文明的發(fā)祥地，成都?xì)v經(jīng)了秦漢“列備五都”鼎盛、隋唐“揚(yáng)一益二”的繁華……時至今日對標(biāo)世界、領(lǐng)跑西部，也是中國城市發(fā)展的主流。

　　隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市容量的不斷擴(kuò)大，擁有良好而便利的交通顯然已成為城市發(fā)展過程中必不可少的內(nèi)核。

　　1863年，世界上第一條地鐵——倫敦地鐵建成，人類的地鐵時代拉開了帷幕；1969年中國第一條地鐵——北京地鐵一期工程建成通車，中國邁入了地鐵時代；2010年9月27日，成都地鐵1號線開通運(yùn)營，至此一條跨越南北的地下便捷通開啟了成都的“地鐵時代”。

　　隨著成都地鐵1、2、3、4、7、10號線的相繼投入使用，無論是對某個區(qū)域亦或是整座城市來說都意義非凡。因?yàn)榈罔F不僅在時間上縮短了區(qū)域間的距離，也引發(fā)了新一輪的城市變革，并重新圈定出一個個全新的城市潛力區(qū)。

　　針對成都的大城市“詬病”，同時根據(jù)《成都市城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》的建議，成都將采用組團(tuán)式的發(fā)展方案，避免老城區(qū)與中心城區(qū)的過度集聚，同時避免出現(xiàn)居住功能疏解到外圍，而消費(fèi)購物還留在老城的現(xiàn)象。這也使得以前處于城市核心組團(tuán)邊緣地帶的物業(yè)獲益頗豐。

　　如成都最早的CBD核心區(qū)域是以天府廣場為中心并輻射周邊，隨著地鐵開通，組團(tuán)式的城市格局被進(jìn)一步扁平化，地鐵周邊的物業(yè)價值也得到進(jìn)一步提升。如高新的金融城版塊、錦江的468版塊等，都隨著地鐵的開通形成一個個特色鮮明的城市副中心。

　　而且從城市發(fā)展規(guī)律上看，地鐵的開通，隨之而來的是人口的遷徙與高度集中。換句話說，地鐵物業(yè)不僅帶來了物業(yè)本身價格上的提升，也有效的實(shí)現(xiàn)快速出租、出售，而且其居住率、商業(yè)價值、辦公價值都遠(yuǎn)比非地鐵物業(yè)高。這是由于地鐵物業(yè)本身占據(jù)了天時、地利、人和的先天優(yōu)勢。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一線城市地鐵沿線物業(yè)比非地鐵物業(yè)的價值要高出20%～30%，并且地鐵上蓋物業(yè)對周邊經(jīng)濟(jì)的帶動力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物業(yè)。此外，如果地鐵物業(yè)周邊還有公園、河流等優(yōu)質(zhì)自然資源，其物業(yè)價值必然會得到進(jìn)一步提升，且在后期也具有更佳的“抗跌性”。

　　另外，從時間距離上看，隨著地下軌道交通的興起，進(jìn)一步淡化了人們根深蒂固的區(qū)域情緒，從而改變了原有的居住格局。試想，家住龍泉，卻在溫江工作，如果沒有地鐵，這樣的生活與工作難以想象。所以地鐵帶來的便利生活和物業(yè)價值預(yù)期，總能隨著地鐵的開通給市場帶來不小的改變。

　　同時，商業(yè)物業(yè)的市場走勢對軌道交通也十分敏感。地鐵1號線通車，帶動了沿線華府、新川、興隆湖板塊房地產(chǎn)項(xiàng)目的熱銷；地鐵2號線、4號線通車，溫江、犀浦、龍泉也被迅速帶動；而地鐵10號的開通運(yùn)營，也讓雙流受益匪淺……可以說，成都的軌道交通發(fā)揮著不可比擬的樞紐作用。

　　（文/陳章斌）

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