昨天成都地鐵官網(wǎng)發(fā)布了，最新的成都市軌道交通遠期規(guī)劃圖，這個最新版本對比以前的老版本，有許多的變化，首先是線路總數(shù)被減少很多，城市軌道交通線路從之前的36條減少至29條，市域鐵路從之前的19條減少至7條，軌道交通總里程數(shù)從2382公里減少至1666公里。眾西部區(qū)域的市域S線被砍，北邊青白江和金堂的三條S線目前只剩下一條，市區(qū)砍掉了14、21、28和32號線，東部新區(qū)減少了D5和D6線。

　　成都軌道交通官網(wǎng)截圖

　　最新的線路圖

　　和上一個版本對比

　　西控區(qū)域的都江堰市域原有S9線，該線路連接溫江區(qū)和都江堰，串聯(lián)起都江堰市區(qū)（快鐵站）至溫江區(qū)（金星站），沿線經(jīng)過和盛鎮(zhèn)、壽安鎮(zhèn)、崇義鎮(zhèn)等多個區(qū)域，東端與成都地鐵19號線相連，并預(yù)留與19號線貫通運營條件，S9+地鐵19號線+18號的組合，將使都江堰能夠以最快的速度，最短的距離直達天府國際機場，而且在已運營的17號線（也就是未來的19號線）盡頭的金星站，還為都江堰的S9線做了預(yù)留。

　　地鐵17號線預(yù)留S9示意圖

　　都江堰人民向來對這條線抱很大希望的，為啥呢，因為S9雖名為市域S線，但是能隨到隨走不用提前買票的，且班次密集，還能和成都地鐵17號線無縫換乘，簡直就是都江堰到成都的真地鐵，可以說這條線對都江堰未來的發(fā)展至關(guān)重要。但目前的實際情況來看，成灌快鐵是能滿足都江堰未來20年的交通需求的，工程質(zhì)量是非常過硬的，設(shè)計規(guī)格也高，但由于成灌快鐵是國鐵運營，便利性上比地鐵差了些，還好在去年快鐵公交化改造中，實現(xiàn)了快鐵不用提前買票，刷天府通隨到隨走的這一功能，快鐵也間接性地變成了“地鐵”，只不過現(xiàn)在班次實在太少，要想支撐都江堰和成都全天候的無縫連接，還得加車才行。

　　至于崇州、大邑、邛崍的未來，還在于成蒲鐵路公交化，成蒲鐵路首先是現(xiàn)成的，規(guī)格比較高，線位規(guī)劃也比較合理，再次隨著川藏鐵路走蒲江到天府新站，那么本是川藏起點的成蒲陽有望得到解放，成為像成灌快鐵一樣，成為獨立的一條市域線路，為公交化運營創(chuàng)作了條件。

　　快鐵刷上了天府通

　　在軌道交通上，我們西控區(qū)域是不是就沒有可期盼的嗎？其實也不是，西部人民還有成都環(huán)線鐵路以及成灌快鐵南延線（從青城山延到崇州）這兩個項目。比如成都環(huán)線鐵路有機會在都江堰的大觀和天馬設(shè)站，而成灌南延線延到崇州項目，目前崇州段已經(jīng)在進行勘察設(shè)計招標(biāo)了，估計年底就會動工。

　　成都外環(huán)鐵路，將成都、德陽、眉山、資陽四市連接形成一個外環(huán)線，功能定位是一條服務(wù)于成都平原經(jīng)濟區(qū)各組團之間城際客流并兼顧部分成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)部跨線客流的城際鐵路。

　　環(huán)線全長477km（新建418km，利用59km），西環(huán)（德陽-都江堰-蒲江）200km/h，東環(huán)（蒲江-資陽-東部新城-德陽）250km/h，總投資約900億元。成都外環(huán)鐵路已于2020年10月完成預(yù)可研工作，2021年1月完成可研報告送審稿，目前正全力推進項目開工前期準備各項工作。

　　最后祈禱，成灌快鐵趕緊加車，成蒲早日實現(xiàn)公交化，成都環(huán)線鐵路早日修建！

發(fā)布者：邊路大神